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2017中国汽车零部件再制造行业年会在河间举行
发布时间 : 2017-03-30  来源 : 张莹  点击数 : 454次
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3月28日,2017中国汽车零部件再制造行业年会在河间举行,这是中国汽车零部件再制造行业最具影响力的年度盛会。来自中国汽车工业协会、机械产品再制造国家工程研究中心、中国循环经济协会和国内外再制造企业等业内专家及河间市再制造企业相关人员等近700多人,参加了此次年会。中再生协会报废车分会受邀也参加了些次年会。本届汽车零部件再制造行业年会,由中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会主办,河间市人民政府承办的,这是河间首次承办此年会。

汽车零部件再制造是一个新兴产业

在年会上,业内专家齐聚一堂,深入分析中国汽车零部件再制造市场环境,学习最前沿汽车零部件再制造技术,探讨再制造产品进入保险市场及再制造行业认证体系、汽车零部件再制造产品进入快速增长的中国汽车后市场的方式方法,共同分享汽车零部件再制造的逆向物流体系建设。无论对全国再制造产业的科学、快速发展,还是对河间再制造产业的加快发展、健康发展,具有十分重要的意义。

 

中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会理事长胡伯康在接受《中国汽车报》记者采访时表示,汽车零部件再制造是我国推进循环经济发展,加快建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措之一,也是发达国家的汽车市场普遍采取的措施。

在欧美发达国家,废旧机电产品再制造已有完善的发展系统和悠久的历史底蕴,其中,再制造产品占其维修配件市场的85%以上,“再制造”已然成为一个重要产业。但由于我国起步较晚,汽车零部件再制造还算是一个新兴产业。

虽然我国再制造起步较晚,但是起点却高,尤其是近年来,在我国相关政策的大力扶持和推动下,我国再制造产业发展迅速,在汽车领域表现尤为突出。其中,2008年,国家发展和改革委员会就组织了汽车行业的14家企业开展第一批汽车零部件再制造试点工作,并于2013年又组织了28家企业开展第二批试点工作。

“一系列国家政策的制定、颁布和实施为汽车零部件再制造工程体系的推广应用起到良好的推动作用,对未来我国汽车工业和配件市场再制造的发展起到了积极的推动作用。”胡伯康表示,尤其是2016年《报废汽车回收管理办法》(307号令)的修订,允许报废汽车的“五大总成”交售给符合国家规定的再制造企业进行再制造,汽车零部件再制造将在2017年迎来快速发展。

目前,我国当前汽车零部件再制造种类逐渐增加,虽然大多集中在发动机、发电机等产品,但已经向多样化、聚焦化发展。再制造质量和市场体系也逐渐完善,再制造研究和应用取得进展,产业化初见成效。

 中国汽车技术研究中心产业政策研究室副主任黎宇科也向记者表示,2009年,再制造已进入《中华人民共和国循环经济促进法》,标志着再造进入国家法律,成为发展循环经济重要举措;并且,国务院颁布的《中国制造2025》明确指出了要大力发展再制造产业,实施高端再制造、智能再制造、在役再制造,推进产品认定,促进再制造产业持续健康发展。

河间成为第四家国家再制造产业示范基地

当天,河间国家再制造产业示范基地项目建设也正式启动。

“此次启动的示范基地已获国家发改委批准建设,将成为全国第四家、京津冀地区唯一一家国家再制造产业示范基地。”河北省河间市人民政府副市长马占芳表示,河间市再制造产业起步较早,主要集中在汽车配件和石油钻采两个行业,经过30多年的发展壮大,已有汽车配件和石油钻采再制造企业350余家。其中,汽车起动机、发电机再制造产品占全国市场份额80%以上,年产量400多万台,并出口到欧美、中东等国家和地区,成为国内最大的汽车发电机、起动机再制造基地;PDC钻头、金刚石钻头等再制造产品,占国内市场份额近10%,年产值达6亿元,已远销中东、非洲、东欧等多个国家和地区。

马占芳表示,此次国家再制造产业示范基地启动后,河间市将加快推进再制造产业规模化和规范化及产业项目建设、提升研发检测水平、扩大逆向物流范围、完善电子商务和公共服务平台,建立质量控制体系和产品认证制度,高标准建设再制造产业集聚区,集中打造国家级再制造产业发展中心、世界级再制造技术研发中心、全球旧件交易中心和国家再制造产品检测检验中心、进一步开拓国内外市场,努力把示范基地建成我国北方规模最大、最具示范作用的再制造产业聚集区,促进京津冀地区协同发展和产业转型升级。

胡伯康也在讲话中介绍,河间是我国北方最大的旧件集散中心,具备坚实的再制造产业基础和悠久的旧件回收传统。近几年,在河间市委市政府的大力扶持下,产业升级速度加快,涌现出一大批技术精良、产品过硬、效益突出的再制造企业,并成立了河间汽车配件再制造协会,以集体会员的身份加入中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会。在国务院《循环经济战略与行动计划》发布后,河间更是把推动再制造产业发展作为循环经重点工作来落实,河间再制造产业示范基地建设工作成为重中之重。

“中国汽车工业协会零部件再制造分会也积极参与到河间再制造基地的规划与建设工作当中,与政府通力合作,通过不懈努力,在今年初通过国家发改委等部委的审核,获批中国第4家‘国家再制造产业示范基地’,并列入京津冀国家战略计划。同时获批的还有京津冀循环经济教育示范基地,京津冀再制造产品体验中心也在河间落成。”胡伯康说。

再制造产业未来发展空间和潜力巨大

“与制造新品相比,再制造产品可节省成本50%,节能60%,节材70%,减少污染80%。” 柏科(常熟)电机有限公司副总经理杜晋京告诉记者,根据国外相关机构的研究, 一台平均5公斤的电机再制造(相比新机制造):可以减少9公斤的CO2排放;可以节约12%的铜;可以节约18%的铝。按照1年50万台再制造电机核算(相比新机制造):减少4500吨CO2排放,其生态效果相当于种植360公顷森林;节约消耗300吨铜;节约消耗450吨铝。

杜晋京表示,以前汽车制造都是整车装配的‘一锤子买卖’,报废后作废铁卖掉,造成很大的资源浪费。有了再制造技术,就可将发动机、变速箱等能利用的部分遴选出来,利用新技术、新材料进行修复,使再制造产品的耐磨性、密闭性变得更好。相比新品,再制造产品更环保且价格具备更多优势。

据相关预测,我国工程机械行业及汽车制造行业开始进入报废的高峰期,到2020年,我国工程机械产品报废量将达120万辆左右,2020年我国汽车保有量将突破2亿辆,再制造产业未来发展空间和潜力巨大。

中国汽车工业协会相关专家也指出,新制造一台汽车发动机的能耗比再制造多出10倍;再制造一台汽车发电机的能耗是新制造的1/7。因此,再制造不仅可以获得较好的经济效益,也能同时获得不可估量的环境效益和社会效益,这在提倡绿色制造的今天具有非常积极的意义。

“再制造在业内被评为‘五好’产业。除了对国家好、对消费者好、对地方好之外,对企业以及经销商、配件商也好。” 中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军认为,传统的产业市场日趋饱和,厂商之间的竞争由原来产品的竞争转为后市场的竞争,而再制造产品在后市场可以为原始的制造商拓展新的领域和空间。来源:中国汽车报


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