行业动态

相关文章
新疆喀什伟鑫荣获全国AAA级信用企业
· 闲置农用车当做废品处理 违规处..
· 新能源汽车电池测试不能急功近利
· 安徽:加快公共机构新能源充电..
· 芦山交警大队“三个切入点”深..
· 三部门:全面转入结构性去产能..
· 江苏连云港:我市提前超额完成..
· 安徽:合肥持续开展重点车辆源..
· 英国国会议员呼吁将禁售汽柴油..
· 台湾:台中市公务二行程机车全..
· 《车用动力电池回收利用拆解规..
· 【新能源】新能源汽车报废在规..
· 中国铁塔公司已停止采购铅酸电..
首页 > 行业热点
《车用动力电池回收利用拆解规范》发布 2020年电池报废量将达12-17万吨
发布时间 : 2017-07-14  来源 : youhongxia  点击数 : 1977次
分享到:0

《车用动力电池回收利用拆解规范》

近日,从国家标准化管理委员会网站了解到,国标委批准发布334项国家标准,并于网上公告。其中包含《车用动力电池回收利用拆解规范》,标准号:GB/T 33598-2017(以下简称为《拆解规范》)等5项新能源汽车相关标准,涉及动力电池回收拆解规范、能耗量标识等重要部分。《拆解规范》是根据国家标准委发出《关于下达2013年第一批国家标准制修订计划的通知(国标委综合[2013]56号)》,以中国汽车技术研究中心为主导,广东邦普循环科技有限公司为第一起草单位完成的国内首个关于车用动力蓄电池回收利用的国家标准,据广东邦普相关负责人介绍:自2013年至2016年,由邦普牵头与整车企业、电池企业、回收企业、行业协会、科研院所、高校等专家学者,共同对该项标准进行研制和完善;2017年5月12日,国家标准化管理委员会正式批准公布《拆解规范》,并决定于2017年12月1日开始实施。

据悉本次《拆解规范》及《余能检测》由工业和信息化部提出,由广东邦普循环、宁德时代、中国汽车技术研究中心等部门单位共同起草,是国内首个关于动力电池回收利用的国家标准。

新能源汽车动力电池体积庞大、结构复杂,不当的拆解容易带来电解液泄漏、短路起火、甚至爆炸等安全隐患。《拆解规范》对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求,在一定程度上解决行业性的发展难题,规范了我国车用动力电池的回收利用及拆解、专业性技术及动力电池回收体系。

废旧动力电池经过长时间的使用,也可能出现物理结构的松动和电解液漏液等情况,给废旧动力电池二次利用带来安全隐患。因此,废旧动力电池的剩余容量的检测方法无疑是其二次使用安全的重要保障。《余能检测》规范了动力电池外观检查、极性检测、电压判别、充放电电流判别、余能测试等检测流程,为车用动力电池的余能检测提供评价依据。标准的实施,将有助于提高废旧动力蓄电池余能检测的安全性和科学性。

2017版《目录》发布 新能源汽车对外开放提速

据中国汽车工业协会对外公布消息称,2016年新能源汽车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆,同比增长51.7%和53%。其中纯电动车产销量分别为41.7万辆和40.9万辆,同比增长63.9%和65.1%。

日前,国家发改委、商务部发布了《外商投资产业指导目录(2017年修订)》(以下简称“2017版《目录》”),并于7月28日起施行。

具体到汽车产业,2017版《目录》的调整内容更多集中在新能源汽车领域,其中给产业带来重大影响的即是解除纯电动汽车合资企业限制以及取消汽车电子和动力电池的股比限制。除此之外,汽车领域的对外开放,2017版《目录》更多延续2016版本,加强了关键零部件、报废回收环节的对外开放等。

虽然2017年初因为《目录》原因导致新能源遭遇“冻结期”,但在目录公布后,新能源汽车销量也开始趋于稳定上升的状态。

2017版《目录》也放开了动力电池领域的股比限制。也就是说,未来,我国汽车电子和动力电池领域将进入更加市场化的竞争状态。开放提速不等于门槛降低。虽然放开了外商投资纯电动汽车整车企业数量的限制,但外商投资新能源汽车项目同样需要满足《新建纯电动乘用车企业管理规定》、《完善汽车投资项目管理的意见》、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》等有关规定.。7月5日,在中国国家主席习 近平和德国总理默 克尔的见证下,北汽与戴姆勒签署新框架协议,将深化双方在中国电动汽车领域的合作。

而中国汽车工业协会此前对于2017年全年新能源销量达到80万辆的预估值也并没有因为《目录》得影响而调整,也就是说2017年新能源销量依然有望达到80万辆。

2020年电池累积报废量将达到12-17万吨

目前纯电动车的动力电池大部分为锂电池,由于电极材料、电解液和环境中其他物质发生水解、氧化等反应,可能会造成锰、钴、镍等重金属污染、氟污染以及一些有机污染等,且具有一定的毒性和腐蚀性。

而动力电池的寿命一般为7-8年,不难得出2020年将迎来电池报废高峰,累积报废量将达到12-17万吨。在2016年初,国家发改委、工信部就已经联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》,要求生产车企、动力蓄电池生产商、已经相关阶梯企业应当承担报废动力电池回收利用责任。但规定却并未被强制执行。

很多厂商目前并没有应对报废电池回收的相关条例,北京新能源4S店也仅提供8年的动力电池保修期,超过这个年限动力电池出现问题就需要用户自费进行更换;报废的电池也并没有由主机厂进行承担回收利用,而是由4S店自行处理。

据了解,一家对废旧磷酸铁锂电池使用湿法和机械法回收的公司,每回收1吨废旧电池成本在8500元左右,而再生材料仅仅能收益8100元,亏损近400元。从这方面也说明了我国目前电池回收问题和可再生利用技术依然欠缺很多。

《拆解规范》GB/T 33598-2017主要对于废旧动力电池的回收利用、机械化/自动化拆解,安全性已经作业规范性、场地、储存管理的方面做出了具体的要求。根据动力电池材料组成方式、冷却方式、外形等实际情况采用相应的拆解方式,保证高效安全的拆解,避免影响拆解电池的回收利用,并鼓励动力电池模块使用机械化拆解的方式。

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师张铜柱博士表示,动力电池回收市场存在着很大的潜力,新能源汽车企业、动力电池企业、电池回收企业等相关企业应该针对报废动力电池的安全、环保、再利用方面做好战略布局。

(文章来源互联网,报废车分会整理)


地址:北京市宣武门外大街甲1号环球财讯中心B座七层  邮编:100052

关于我们  |  联系我们  |  免责声明  |  留言建议

主办:中国再生资源回收利用协会报废车回收拆解与再利用分会  京ICP备17010101号  京公安网备1111000000号

版权所有:中国再生资源回收利用协会报废车回收拆解与再利用分会

技术支持:中国再生资源回收利用协会报废车回收拆解与再利用分会  电话:159 1090 8056  邮箱:407136030@qq.com