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【CELVE韩国行】2018报废车分会第一期汽车拆解考察活动
发布时间 : 2018-04-18  来源 : xudaqing  点击数 : 42559次
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4月9日至13日,中国再生资源回收利用协会报废车分会(CELVE)本着开放合作,互相学习,增强交流的目的,组织了2018年第一期报废车回收拆解行业的考察活动——走进韩国报废汽车拆解产业延伸,受到了广大报废车拆解企业及上下游产业链上相关企业的关注,共有17名企业领导和代表参加了此次考察交流活动,此行共计20人。


第一站:韩国大模技术株式会社

4月10日上午,报废车分会与考察代表们首先来到本次韩国考察的第一站:韩国大模技术株式会社。韩国大模技术株式会社的董事长李元海接待了考察团,对此行企业代表表示热烈欢迎,并对大模公司做了介绍:大模成立于1989年,成立以来专注生产汽车专用拆解机,同时也提供大力剪,抓钢机,破碎锤等再生资源加工设备及工程机械设备,技术成熟,近30年的市场考研,得到了国内外市场的认可。目前韩国报废车企业80%以上都是使用大模拆解设备,出口到美国、德国、中国等国家。

常州大模机械有限公司的总经理助理韩军星介绍了韩国总部及中国分公司的概况,并分享了各类车型拆解实操视频。2000~2005年间分别在欧洲,美国,中国等全世界核心领域都成立了法人,已出口72个国家。2006年被韩国工贸部选定为技术改革企业。2013年韩国总统颁发产业贡献大奖。在国内通过万容,力帝,邦立等企业的技术合作,目前在国内拆解机大力剪市场占有率第一,也得到国内企业的信任。


随后代表们参观了大模工厂。



第二站:Insun Motors株式会社

10日下午,考察团来到了位于韩国京畿道的Insun Motors株式会社。Insun Motors株式会社是目前韩国最大的资源再生循环中心,也是最大的汽车拆解零部件流通中心。Insun Motors株式会社成立于2011年,目前在韩国使用最先进的设备和拆解方式,现主要业务有报废汽车回收拆解、二手车销售、废旧汽车零部件出口销售、汽车维修、废旧资源破碎等六个主要领域。每年报废汽车拆解数量为30000台/28万吨(其中包含废钢铁加工),销售额达到570亿韩元(3.29亿人民币),员工人数为110名。公司占地120亩,分为两大生产场地,一、汽车拆解循环基地;二、废钢破碎基地,目前承担了韩国50%左右的废旧车壳破碎处理。拥有破碎线(100吨/时),龙门剪(20吨/时),2台拆解机,非铁筛选机等。通过QR码电算数据化管理24万件汽车零配件,二手零部件网上销售,出口海内外。


Insun Motors株式会社距首尔仅20公里,优越的地理位置为其提供良好的车源。公司主要回收来自于测试车辆、GM公司老旧换代车辆及报废的电动汽车等。拆解基地由5条拆解线构成,其中1条固定式拆解线、4条流水式拆解线,报废车拆解平均为26分钟/台。Insun Motors的预处理设备将油、电池、车轮提前拆卸再进入生产线作业,废油液分类回收后再交由资质企业处理。


值得一提的是,Insun Motors高度重视新能源电池的拆卸回收,再库存管理中将动力电池的回收单独分类。通过数据库存管理,增强货物流通速率,庞大的货柜架和数以万计的零配件让代表们叹为观止。


第三站:韩国报废汽车回收利用协会

韩国报废车回收利用协会会长一行陪同考察团实地调研,就代表们关心的政策、资质等问题给予一一作答。

韩国报废汽车回收利用协会于1985年成立,隶属于国土海洋部(国土海洋部是统一管理韩国国土资源业务的中央行政机关)下属机关。协会是根据汽车管理法注册的报废汽车公司为会员而组成的国内唯一绿色报废汽车拆解再利用为目的的非营利性社团组织。


上图为韩国报废车回收利用协会会长一行


经介绍,韩国共有516家报废汽车回收拆解企业,但随着Insun Motors及相关的财团的加入,加大了报废汽车回收拆解市场优胜略汰的进度,现拆解企业为513家,因市场竞争激烈,拆解企业的数量会逐步减少。韩国汽车保有量在2200万台,相当于每2.3名人口中就有1人拥有汽车,全年报废量在80-90万辆,其中可回收利用率可达98.5%。按韩国循环经济法相关规定,不得低于95%的回收利用率,多数零部件可以回收再利用,出口为主要途径。

而代表们关心的资质认证问题,在韩国也是必须的。企业需要通过在《汽车管理法》的指导下建立拆解公司,占地面积最低要求为5000平米,并遵循《环境循环法》来达到环保标准,还需要严格执行《危废处理法》和《资源循环法》控制二次污染及资源回用。因车辆回收没有区域和回收价格限制,完全市场化行为加速行业的发展。而韩国更是严厉打击非法拆解行为,一旦发现将会被判3年以下有期徒刑。

对于政策、市场监管和企业模式,韩车报废汽车协会一一给予解答和交流。


第四站:东国制钢集团

4月11日上午,CELVE考察团乘车抵达东国钢铁集团公司,考察钢铁生产企业对废钢铁的采购与加工配送现场。

东国钢铁集团公司成立于1954年,位于韩国仁川,是韩国钢厂中第一家民营企业,通过不断地创新,革新现成为历史悠久的一家制钢厂。采取短流程炼钢工艺,公司拥有两座电炉(100T、120T)。年销售额达到5兆(289.3亿人民币),员工人数为2546名左右。废钢年消耗量250-300万吨,其中30%来自进口(主要来自日本、俄罗斯、美国),因为中国废钢出口关税的影响,目前还没有采购来自中国的废钢铁。公司现拥70吨鹰嘴剪,剪切力达到1500吨,2台大型抓钢机,挖掘机100多台。在韩国属于最大的民营钢企,次于现代集团旗下的现代制钢和浦项钢铁。


第五站:加纳综合报废汽车有限公司

11日下午,代表们来到加纳综合报废汽车有限公司,参观了极具代表性的韩国中型规模拆解企业现场作业。仅占地7.5亩的加纳公司充分利用土地资源,年收车量达到了10000台,其中大车占到90%以上,零部件50%出口海外,主要出口到东南亚周边国家。

加纳公司现场较小,比较集中,现场的拆解及零部件出口的货柜运输验证了其高效的拆解能力及零部件流通力。拆解厂负责人介绍,虽然公司总计12人,但员工经验丰富。拆解流程依次为:人工拆解回用件、人工分选、机械拆解处理。平均每天可以拆解3-4台大车。


第六站:德阳报废汽车有限公司

距离加纳综合报废汽车有限公司不远的德阳报废汽车有限公司主要以小车回收拆解为主,占地7.5亩,但年收车量高达10000台以上,在韩国属于中等偏上的收车水平。90%以上都是小车,拆解回用件出口叙利亚。叙利亚采购零部件的企业派公司拆解工人在该厂内进行拆解,拆解后发集装箱到叙利亚韩国对报废车零部件的出口没有限制,德阳依靠零部件出口盈利,效益显著。


考察团到访时期正逢德阳报废汽车有限公司环保审核,场内较为干净整洁,设备精良,员工熟练程度高,运营模式灵活,值得国内同行学习。


此次CELVE韩国行考察团的参与企业就自身情况重点交流,除了精良的拆解设备外,韩国本土的政策环境、市场开放度与多元化的经营模式值得国内企业借鉴。尤其是在现代化管理方式,线上线下结合销售,为报废车拆解企业打开更多渠道。代表们纷纷表示此行收获颇丰,扬长避短择善而从,通过考察学习国外让我们看到了国外的先进经验,也深深感受到国内的实力与管理水平的优势,企业希望提升自我企业综合实力,推动中国报废车行业发展。

(CELVE专稿,转载请注明出处)

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