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报废车回收价格指数

【CELVE指数】2022年12月全国报废机动车回收价格指数趋势分析

发布时间:2023-01-20   来源:   点击数:80388次

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【CELVE指数】

2022年12月全国报废机动车回收价格指数趋势分析


根据中再生协会报废车分会的全国报废机动车回收价格指数(CELVE- Price Index)统计显示,截止到2022年12月份,随着随着奥密克戎病毒的减弱、大众疫苗接种的普及,“新十条”颁布后,全国疫情防控进入新阶段。奥密克戎阳性患者感染人数在12月份直线上升,导致全国大多数省份的企业员工不能正常上岗,企业经营处于停滞或是半停滞的状态。12月上下游产业链低迷,原材料市场和废旧再生资源市场呈现窄幅震荡。国际方面,进入12中旬,美联储宣布第七次加息引发通胀率的升高,全球经济呈衰退趋势,国内经济动能减弱,企业盈利能力下滑,行业业绩回落。外加气温下降,部分地方迎来降雪等气候变化影响,废钢及废旧物资等再生资源成交放缓,活跃度不够,市场缩紧,废钢铁在前一个月的超跌后呈现先扬后抑态势。在宏观政策利好的刺激下,上半个月黑色金属期货全面飘红,带动废钢市场稳步走强,按历年惯例,钢厂在冬月的冬储需求,小幅拉涨,废钢价格小幅走高。随着春节临近,冬储接近尾声,废钢价格回调,连续小幅下滑。然而,在12月份,全国报废车回收市场竞争“热潮不减”,全国报废机动车回收市场的价格仍呈微幅上调,多数地方涨幅基本在100元/吨左右,也有个别城市下调50元/吨以内,市场成交一般。

截止到12月底,据CELVE全国报废机动车回收价格指数趋势图显示,大型车、中型车及小型车的回收价格综合指数较上月小幅上调,但是受疫情影响,管控放开,全国回收市场的竞争环境加剧,部分省市的报废车回收价格出现涨跌互现的态势。较11月份回收市场情况,本月部分地区企业因为感染新冠病毒而暂停一至两周收车,并且时至年底市场资源释放缓慢,因此市场价格尤其是小型车回收价格小幅上调,从CELVE报废车回收价格指数的走势上来看,各区域回收价格盘整上行。

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全国报废机动车回收价格指数综述:

截至今年12月,全国报废机动车回收市场小型车市场回收价格指数在1827元/吨,环比增长82元/吨,同比增长562元/吨;中型车市场回收价格指数在1869元/吨,环比增长40元/吨,同比增长327元/吨;大型车市场回收价格指数在2110元/吨,环比增长26元/吨,同比增长223元/吨。

市场价格方面:

以小型车为例,受疫情政策影响,市场资源释放缓慢,回收拆解成本与回收价格出现倒挂持续,部分地区的回收价格由11月份的最高点2300-2500元/吨,上调到2500-2700元/吨,涨幅在200元/吨左右;在宏观政策刺激下,月初废钢价格整体上涨,致使不少地区报废车的回收企业的回收价格跟风上调。高价收车和黄牛现象依旧持续,伴随二手车及汽车维修市场疲软,越来越多的其他相关从业人员参与报废车回收中,使得非法拆件、私拆私卖的现象愈演愈烈,在很大程度上影响了正规报废机动车回收拆解企业的业务开展。因此,多数地区的企业表示,希望有关部门能够加强专项检查,打击非法回收拆解现象,维护正常报废车回收市场生态。由于当下市场的无奈,企业亏本经营不在少数,但是为了巩固回收渠道,做好市场服务,因此回收报价实时上调,全国平均超过1800元/吨,个别地区高达2800-3000元/吨。

市场成交方面:

12月份,全国多地的报废车的回收市场仍旧存在同行恶性竞争、市场报价混乱、回收渠道繁杂且不透明等多方面负面影响,持续加压报废车回收拆解企业。伴随着“新十条”防疫政策松绑管控,全国各地阳性患者感染人数陆续上升,导致多地企业员工不能正常上岗,地方车管所存在暂停服务的现象,企业正常运营和收车业务难以开展,回收拆解业务很多企业调整为暂停一至两周,报废车辆资源释放暂缓,整体来看,12月份的回收业务并不理想。因此,整体面上来看,报废车回收拆解大部分企业表示与往年相比,收车数量有所减少。

在2022年收尾的关键时期,2022年12月7日疫情全面放开,结束了三年来的封控管理,恢复自由出行,伴随春节将至,不少拆解企业给外地员工提前放假回家,人性化管理经营,为虎年画上圆满句号。同时,也有不少企业对2023年充满了期待,随着国家的利好政策持续出台,以及在有关部门持续打击下,非法拆解和违规经营的现象希望在新的一年可以有很有效的执法手段惩处违法行为。山东省商务厅在12月份对临沂广发联合拆车有限公司的行政处罚告知书,吊销报废车回收拆解资质认定书,给全国的资质企业敲了警钟,同时也为企业带来了希望,相信未来多方共治下,企业诚信经营、合规发展,势必会优化回收拆解行业生态,促进行业向前向上的发展。

下游市场方面:

由于12月以来,期货和现货市场价格震荡走强,叠加春节将近,钢厂废钢冬储备库,带动了废钢价格整体上涨。然而由于企业阳性员工的逐步增加,多数工地陆续停工,甚至有加工企业提早放假,废钢产出和加工受限,整体流通逐步下降,废钢市场将进入有价无市的状态。

废有色方面,进入12月,有色等大宗商品出现新一轮反弹修复,为废有色回收行业寒冬淡季吹来一阵暖风。在新一轮宏观情绪改善和区域消费贸易加快恢复的共同作用下,有色金属等大宗商品相关板块11月以来持续振荡缺乏突破动力,但当前面对我国经济逐步回稳,行业企业或提前对春节前备货做出乐观预期,市场看涨情绪浓。

政策方面:

中共中央、国务院印发《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》,其中大力倡导绿色低碳消费,积极发展绿色低碳消费市场。健全绿色低碳产品生产和推广机制。促进居民耐用消费品绿色更新和品质升级。建立健全绿色产品标准、标识、认证体系和生态产品价值实现机制。加快构建废旧物资循环利用体系,规范发展汽车、动力电池、家电、电子产品回收利用行业。国家发改委印发《“十四五”扩大内需战略实施方案》中提出,积极发展绿色低碳消费市场。推动电商平台扩大绿色产品销售。建立健全绿色产品标准、标识、认证等体系,开展绿色产品评价。大力推广新能源汽车和新能源、清洁能源船舶。健全强制报废制度和废旧家电等耐用消费品回收处理体系,加快构建废旧物资循环利用体系,加强废纸、废塑料、废旧轮胎、废金属、废玻璃、废旧农膜等再生资源回收利用,提升资源产出率。生态环境部发布《中国移动源环境管理年报(2022年)》中显示,移动源污染已成为我国大中城市空气污染的重要来源,加强移动源污染治理的紧迫性日益凸显。下一步,生态环境部将进一步加大工作力度,贯彻落实党中央、国务院决策部署,深入推进柴油货车污染治理攻坚战行动方案,指导各地提升移动源环境管理水平,有效降低污染物排放,持续改善空气质量,不断增强人民群众蓝天幸福感。

补贴方面:

青海省西宁市生态环境局等四部门关于印发《西宁市2022年老旧车辆(柴油货车)第三批鼓励淘汰工作方案》的通知,决定对老旧车辆(柴油货车)逐批实施提前淘汰补贴方式,鼓励国三及以下排放标准的柴油货车逐步淘汰,持续减少机动车排气污染。2022年老旧车辆(柴油货车)提前淘汰的,按照柴油货车车型分别给予不同补贴,具体标准为:(一)重型柴油货车每辆补贴36000元;(二)中型柴油货车每辆补贴22000元;(三)轻型柴油货车每辆补贴9000元。海南省东方市老旧柴油车淘汰实施财政补贴的通告,自2023年起,用3年时间,采取资金补贴、鼓励报废、区域禁行等疏堵结合措施,促进全市老旧柴油车报废更新, 2023年对352辆提前淘汰的老旧柴油车进行补贴。2024-2025年,根据保有量及2023年淘汰完成情况的基础上继续开展补贴,加快淘汰老旧柴油车进程,2025年底前,基本淘汰老旧柴油车。老旧柴油车淘汰财政补贴标准依据车型为7000-25000元/辆。

北京市人民政府办公厅关于印发《北京市积极应对疫情影响助企纾困的若干措施》的通知,对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内并列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车,免征车辆购置税。

12月报废车回收市场综述:

综上所述,国家加大对循环经济的促进与政策扶持,全国不少省份相继出台了国三柴油车淘汰更新政策,从补贴方面加速促动报废市场活跃度。虽然消费市场利好仍在持续,但由于新冠感染者的陆续增加,暂时停工停业的企业占多数,从上游车源端到拆解企业,再到生产加工企业及下游市场都收到严重影响,市场流通率放缓,企业观望心态加重。时值年末,全国多个地区的报废车回收拆解企业向报废车分会CELVE反映的市场问题仍然存然,回收市场的价格居高不下,车辆缺件少件现象频繁,车况较为糟糕,而黄牛收车、非法拆解屡禁不止。但也有不少地区企业表示,从12月份开始,当地受商务及公安等部门加强监管异地销户、灭失车辆等违规业务手段,这无疑对当地的报废车企业提振了信心。因此,全国多数报废车回收拆解资质企业认为,市场失衡只是短暂现象,一味依赖涨价竞争,并不是长久之计,更多的是期待2023年,主管部门加强对事中事后的监管,可以极大程度上净化行业参与者,调整市场结构,优化产业环境,报废车行业将向着集约化、规模化、市场化的可持续发展路线迈进。

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CELVE- Price Index各区域报废机动车回收价格指数分析


东北地区

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东北报废车回收市场价格指数变动简述:

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