欢迎来到CELVE,中国再生资源回收利用协会报废车回收拆解与再利用分会
新能源/动力电池

新能源车动力电池“退役量”5年翻4番 回收利用成了坎儿

发布时间:2020-05-18   来源:   点击数:4568次

继财政部22日宣布新能源汽车免税政策延长至2022年底后,4月23日,多部委又联合发文将推广应用财政补贴政策延长至2022年底。乘联会秘书长崔东树更是表示,今年新能源汽车销售有望挑战160万台的预期。

一方面使销量与保有量的激增,另一方面是报废回收利用的隐忧:2018年后动力电池已开始规模化退役,且至2025年累计退役量约为78万吨。

至少在济南,新能源车主暂无动力电池回收的顾虑。此外,众企业也未雨绸缪,纷纷探索动力电池梯次利用,继而提升新能源汽车价值,并促进相关产业的发展。

无动力电池报废先例

济南济西新能源汽车商城外有一处特殊的充电站。26日,4台充电桩一字排开,上面还有一个“遮阳板”,外加“排风扇”一部。

这座充电站的“特殊”之处,就在这“遮阳板”和“排风扇”上。原来,这其实是15千瓦屋顶太阳能光伏电站,和3千瓦垂直风电机组。平时光伏电站和风电机组能为393千瓦时大容量储能电站供能,用电时储电站则释放储能。

“在用电高峰时,这样的储能电站将极大缓解充电时对区域电网的扰动。”国网(山东)电动汽车服务有限公司总经理张健说。

如上所述,新能源汽车连迎利好,但业内专家估计,到今年动力电池累计退役也将超过20万吨,且五年后,这个数字将翻4倍。

退役量激增的背后是隐忧。山东省华嘉资源综合利用有限公司表示,没有报废过新能源汽车,也没有成熟的退役动力电池报废方案,“相对于内部结构金属较多的传统蓄电池,动力电池内部只有金属箔片,按传统工艺拆解没有价值;且电解液也容易产生有害物质,所以没有专业的方案,一般企业也不敢碰这个。”相关负责人表示。

根据工信部公布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》,全国首批仅有5家企业能拆解动力电池,而山东更是一家都没有。

好在今年3月,深圳已经启动了首批新能源大巴及其动力电池的退役工作,700余吨退役电池在综合评估后,被重新设计成适用于储能、通信基站备电及太阳能路灯等多场景的产品;不能利用的再拆解回收“金属箔片”。

“这就是动力电池的梯次利用。”张健如是介绍,“而未来梯次利用主要的方向,就是应用于济西这样的储能电站。”

“退休”电池还能“体检返聘”

一般认为,动力电池衰减至70%时,便难以驱动汽车、必须退役,衰减至40%则应拆解;但在40%-70%,则属于梯次利用的区间。

目前济南的梯次利用相关业务,主要由汽车经销商负责。

“我们尚未退役过动力电池。”济南某比亚迪经销商表示,“但有动力电池返厂的案例。”该经销商认为,未来若开展动力电池退役业务,流程大体也是如此。

据介绍,返厂的动力电池来自一位泰安的车主,当时涉事车辆充电用电都过快。检测发现是某个储电单元发生故障,“更换这个储电单元即可。但为车主考虑,我们还是将整个电池组返厂了,尽管衰减微乎其微。”该经销商表示。

返厂之后的电池,并不是更换故障单元后重新流入市场,而是拆解成单元后重新设计,“加装散热片、风扇等装置,然后用于兴建储能站。”该经销商介绍,“至于故障的储电单元,则运到单独的工厂拆解回收。”

早在2015年,比亚迪就尝试建设自己的储能电站。公开资料显示,这座电站的原理跟济西储能电站差不多,都是将廉价电能(如电价波谷时)储存起来择机(如电价波峰时)使用。

一份研究显示,容量型磷酸铁锂储能电站的度电成本目前为0.62-0.82元,与济南工商业尖峰低谷电价差最高0.71元持平,故比亚迪兴建储能电站更有优势——返厂电池为电站提供了更为廉价的储能介质,成本摊薄后还有望盈利。

此外这位经销商还表示,普通车主无需担心动力电池衰减问题,“根据深圳的经验,首批投放的纯电出租车,行驶里程已达几十万公里,有的甚至接近百万公里,动力电池状况依然良好,仍然能满足日常运营所需。”

梯次利用也得算“大账”

如上所述,纯电汽车有行驶百万公里的潜质,“那么燃油车行驶百万公里会如何?”张建如是设问。

一般认为,化石燃料有腐蚀性,长年累月的使用会腐蚀汽车底盘,不仅降低燃烧效率,还会降低物理强度,这也是传统汽车报废只能卖废铁的原因。“燃油车真要开了上百万公里,油路随时可能泄露,引发爆燃。”张建分析道。

纯电汽车则不一样——电机使用寿命远高于内燃机,电路也不存在化学腐蚀,“而更换了衰减的动力电池,纯电汽车可以一直开下去,继而大大提升车体的使用价值。”车体价值提升,动力电池又可梯次利用,他将这种思路总结为车电价值分离。

实际上,北汽、蔚来等品牌早有车电价值分离、买车租电池的探索,但也遭遇一定的问题——租期到了,原价续租衰减后的电池,消费者不干;租用新电池厂家又觉得亏。

“而随着动力电池梯次利用充分展开,市场自然会根据衰减情况,为动力电池定价,车电价值分离也就真正实现了。”张健表示,“所以,现在各企业都在探索动力电池的梯次利用。”

4月初,山东省发改委印发了《关于开展储能峰谷分时电价政策试点的通知》(征求意见稿),鼓励用户储能(目前暂以电热锅炉、蓄冷空调为主)以赚取峰谷电价差盈利,未来梯次利用也将有更广阔的市场需求。

除了车企、国网外,中国铁塔也在试点利用退役动力电池,为通信基站备电。

在张健看来,梯次利用意义不止于经济账:“储能电站可将夜间富余的发电量将能存储起来,用于缓解白天用电的高峰。所以新能源汽车推广、梯次利用、电站建设三者相辅相成,都是节能减排的一部分,不能单纯只算一个环节的盈亏。”

(来源:电池中国)

1
分享到:
版权声明

  凡本网注明“来源:CELVE,报废汽车产链专业服务平台"的所有作品,均为中国再生资源回收利用协会报废车回收拆解与再利用分会合法拥有版权或有权使用的作品,任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发布。

  已经本网授权使用作品的媒体、网站和个人,应在授权范围内使用,并注明“来源:CELVE,报废汽车产链专业服务平台”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。

  凡本网注明“来源: XxXx (CELVE,报废汽车产链专业服务平台)”的文字、图片,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

扫一扫,加关注
我要报废汽车,已有 2024 人填写了报废需求