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新能源/动力电池

动力电池退役报废高峰期正在到来 退役的电池能否继续发挥余热

发布时间:2020-09-17   来源:央广网   点击数:53539次

据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道,2013年以来,我国新能源汽车大规模推广应用,我们现在在马路上看到的新能源汽车越来越多。按照动力电池5到8年的使用寿命,预计今年我国动力电池退役量超过20万吨,市场规模超百亿元。

随着第一批新能源动力电池的退役期即将到来,一些新能源汽车的车主也是面临着究竟是换电池还是换车的窘境。二手车市场对于新能源汽车的认可度怎么样?报废的电池究竟该如何回收才能做到安全环保?

来自深圳的张先生5年前买了一辆新能源汽车,经过了4、5年的使用,电池寿命让他十分头疼。张先生说:“当时4s店的指导价是21.8万元左右,拿下来是17万元,刚买的时候,车子充满电,开个80多公里是很正常的,现在4、5年以后,充满电只能开40多公里,续航能力明显下降。”

自2013年前后,我国新能源汽车大规模推广应用后,按照动力电池5到8年的使用寿命,今年前后将迎来报废高峰期,这意味着首批使用的新能源车将进行电池的更换。

为了进一步解决消费者新能源汽车续航能力不足的问题,现如今不少车企推出了换电模式。相对于快充、慢充的补电模式,平均3分钟左右就能搞定的换电模式,和加油一样方便。

蔚来电源管理副总裁沈斐介绍,消费者现如今可以选择汽车电一体购买或车电分离购买,不选购电池包,首次购车费用减7万,再用980元一个月的使用费租赁电池。

沈斐说:“新的模式下,车和电池是可以分别开两张发票,降低了首次购车的门槛,将来,我们会有新电池研发出来,那个时候可能租赁用户升级就会更简单;对于主机厂而言,电池进行集约化管理,效率一定是提升的。”

对于充电和换电模式的对比,工业和信息化部副部长辛国斌认为,充电和换电都是电动汽车的能源补充方式,各有各的优势,各有各的使用领域和消费群体。

辛国斌说:“从当前来看,新能源汽车虽然取得了长足发展,但仍然处于产业的发展初期。技术路线、商业模式还都在探索和变化当中,我们还是要支持新技术、新业态、新模式的创新发展,鼓励企业研发新型充电和换电技术,探索车电分离的模式应用,来满足不同市场的需要。”

(来源:央广网)

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