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一问到底“退役”后 新能源汽车电池去哪儿了?

发布时间:2021-12-01   来源:央视新闻客户端   点击数:80905次

一问到底“退役”后 新能源汽车电池去哪儿了?

现在越来越多的朋友开上了新能源汽车,不知道大家想没想过一个问题,当汽车电池到了报废的时候,该怎么处理它呢?

众所周知,电池性能会随着充电次数的增加而衰减。一块动力电池,当其实际容量衰减至额定容量的80%以下时,就不再适用于新能源汽车了。相关研究报告显示,目前我国首批新能源汽车上的动力电池已经全面迎来退役期。退役后,新能源汽车的电池去哪儿了?如何正确处理这些废弃电池?有没有办法让它们变废为宝,实现资源循环利用呢?我们来一问到底。

目前我国有多少新能源汽车电池“退役”了?

先来看看目前我国新能源汽车退役电池的规模到底有多大。数据显示,截至2020年,我国国内累计退役的新能源汽车动力电池超过20万吨,而在未来五年,累计退役的动力电池总重,将会超过80万吨。随着退役动力电池规模不断变大,相关回收企业的注册量也从2019年的730家增长到了2020年的2579家。

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“退役”电池为何不能随意处置?

回收退役的新能源汽车电池,俨然已经成了一个新兴产业。为什么要有专门的企业来做这件事,电池退役后,简单存放或销毁不可以吗?

专家表示,一块20克重的手机电池足以使1平方公里的土地被污染50年左右,而每块新能源汽车的电池重达数百公斤。当车辆报废时,这些电池就变成了固体废物。退役动力电池中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质,如果处理不好,将带来严重的环境污染。

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清华大学核研院新能源材料化学室主任 何向明:第一个方面就是环境,因为这东西你扔掉以后肯定对环境是有影响的,那么第二个从资源角度,因为它里面都是有铜、有镍、有钴,还有锂,还有好多金属物质,这些都是非常有价值的资源。

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正如专家所说,退役动力电池其实还有很高的利用价值。目前的回收利用模式有两条路径:梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后,应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域;后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。

清华大学核研院新能源材料化学室主任 何向明:循环利用的价值是非常高的,回收下来以后其实可以拿来储能,白天太阳很厉害的时候它发电量很大,阴天或者晚上它就发不出电了,那么它就需要储能来缓冲发电的这种不均衡,使我们的电输出能够很平稳地输出。

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专家表示,如果可以有效回收利用废弃电池中的金属,将大大提升我国动力电池原材料自给率,降低对上游资源的依赖,有利于缓解原材料供需紧张矛盾。同时能有效降低生产环节产生的碳排放量。

“退役”新能源汽车电池回收难在哪儿?

既可以储能,原材料又能循环利用,新能源汽车电池可以说是“退役”不“报废”,只要利用好了,依旧全身都是宝。可是记者在调查中却发现,有资质的正规企业,想要回收到退役的新能源汽车电池,是一件非常困难的事情。这又是为什么呢?

在北京的一家回收企业,记者看到,用于存放回收电池的仓库里面空空荡荡。

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北京某新能源汽车定点回收企业负责人 孙东刚:这里本来是存放动力电池的库房,你看这个放倒了以后就放在这个上面,现在一块都没有。

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这位负责人告诉记者,由于目前我国电动汽车销售后的所有权属于消费者,并且当前国内并没有相关规定要求动力电池强制回收,所以很多车主图方便,直接将报废新能源汽车交给车贩子代办报废手续,车贩子收到车以后会把有价值的动力电池拆下来单独出售。导致正规回收企业面临没有电池可收的情况。

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北京某新能源汽车定点回收企业负责人 孙东刚:电池被车贩子给卖了,车贩子从中是要获利的。每一年我能收到一千辆新能源报废车辆,车辆入场以后能看到电池的,或者你收的车里它带有电池的,大概也就百分之一左右,这样的一个现实情况。

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退役动力电池除了回收难,拆解环节也同样困难,回收来的动力电池因为型号不同拆解方式也不相同,大部分需要靠人工进行分类处理。高昂的人工成本使得目前环境下退役动力电池回收行业很难盈利。

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中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长 张莹:国内电池的多元化确实是不利于它的回收处理的,电池的大小、形状,比如说有圆的、有方的、有长方的,这样的话就是说,在企业去拆这个电池包的时候就没有办法进行统一化。

规范电池回收 相关部门将采取哪些措施?

消费者回收意愿低、企业回收成本高、电池分类处理难,形成了我国退役新能源汽车电池回收的堵点。可就在这样的情况下,一些毫无资质的小作坊却来瓜分这块“大蛋糕”。它们随意拆解电池产生的废气、废液、废渣不仅污染环境,更带来巨大的安全隐患。

动力电池回收的堵点如何疏通,如何才能让新能源汽车电池从生产到回收,形成节能环保的绿色循环呢?

工信部等七部委早在2018年便联合出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等一系列政策,初步建立起了以汽车生产企业为主的生产者责任延伸制度。

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中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长 张莹:在生产环节,注重了再生资源的利用比例,尽可能使用再生材料,提倡从生产源头就考虑到它回收阶段的价值,坚持产品全生命周期理念,包括电池的编码和电池的溯源。然后在回收管理过程中,国家现在实施的是白名单(回收企业)和回收服务网点的建立。

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截止到今年9月底,171家新能源汽车生产及综合利用企业已经在31个省市区设立了回收服务网点9985个。工信部表示,下一步将加快推进动力电池回收利用立法,完善监管措施。同时加强技术创新,持续推动建立相关国家标准、行业标准。培育梯次利用和再生利用的骨干企业。

在这里也想提醒大家,如果您也是新能源汽车车主,如果您的汽车电池也面临退役了,那么最正确的做法,就是联系专业的服务网点进行回收,既能让电池变废为宝,又可以为环保出一份力。

(来源:央视新闻客户端 原文题目:一问到底丨“退役”后 新能源汽车电池去哪儿了?)

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