【行业关注】动力电池回收行业“风起时”

碳中和背景下，随着新能源汽车产销的激增，大幅增加的锂、镍等金属原材料消耗，带动锂、镍价格持续上升。

我国锂资源在全球锂资源中的占比较低，紧张的国际形势下可能面临资源掣肘，因此在环保、金属原材料价格上升、资源约束等因素下，动力电池回收行业变成了“香饽饽”。

本文由锂电产业链编辑整合撰写，将从政策演变、应用体系、市场规模及商业模式等四个维度，为各位读者揭开“千亿新风口”——动力电池回收行业的神秘面纱。

00 背景

新能源汽车市场快速增长带动下，动力电池继续保持快速增长。

动力电池根据正极材料可分为四类：磷酸铁锂电池、三元电池、钴酸锂和锰酸锂电池，其中三元电池和磷酸铁锂电池是目前动力电池的两大主流。

2021年，磷酸铁锂和三元电池装机量分别为80GWh和74GWh，产量占总装机量的57.1%和42.7%。动力电池回收作为锂电后周期行业，其需求有望受到锂电产业链景气度上升的传导而逐年走高。

01  政策演变

2018年以来，动力电池回收政策频发，国家陆续出台动力电池回收利用试点方案，促进行业规范化发展，动力电池回收政策框架逐步成熟。同时，参与电池回收的企业也迅速增加。

据企查查统计，2021年来中国电池回收企业注册数量激增，中国电池回收企业注册数量为27304家，同比增长366%。

02  应用体系

动力电池回收体系分为梯次利用和拆解回收再生利用的两个循环过程。

动力电池的回收循环从梯次利用开始，当动力电池电量衰减到80%时，就不能在汽车上继续使用。

从汽车上衰减下来的电池，电量在80%-20%区间可以做梯次利用，主要用在电动三轮车、电动摩托车等方面。

在电池电量低于20%时，可认为它已完全报废，此时可进行拆解回收，将部分金属材料进行回收再利用。

退役磷酸铁锂电池适合采用先梯次利用，后拆解回收的处理顺序；处理退役三元电池主要采取拆解回收的方式，经济性更强。

现阶段条件下，退役动力电池梯次利用在技术、市场上仍然存在较大的难度。相对而言，退役动力电池拆解回收在技术上则相对成熟。

03  市场预测

在循环充放电过程中，电池容量会逐渐衰减，当衰减至80%以下时，便达到了退役状态。

动力电池的服役年限通常在5年左右。

在此条件下，2015年装机的动力电池将在2020年回收，2016年装机的动力电池将在2021年回收，以此类推。

从我国新能源电动车的销量增长轨迹来看，

第一批动力电池已经到达退役年限！

根据国家溯源管理平台预测数据显示，未来4年的新能源汽车动力电池回收量连续增长，平均每年退役量20-30GWh，至2026年总退役量达到142.2GWh，目前电池回收市场价格为400元一度电，至2026年电池回收市场规模达560多亿元。

根据光大证券对动力电池报废及梯次利用市场空间敏感性预测，2030年动力电池梯次回收加上再次利用市场总规模将达到1305亿元。

04  商业模式

回收渠道的差异将直接决定商业模式的优劣。

电池回收是动力电池再利用的核心环节，回收渠道的不稳定性不仅会对电池回收企业的回收成本产生明确影响，还决定了企业后续再利用环节的业务量规模。

按照回收主体的不同，行业当前存在着三种主流商业模式，分别为：

①以电池生产商为回收主体的模式；

②以汽车制造商为回收主体的模式；

③以第三方为回收主体的模式。

（来源：锂电壹号 原文题目：超千亿！动力电池回收行业“风起时”）