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汽车产品全价值链回收利用技术论坛

发布时间:2019-11-26   来源:   点击数:56379次

“生产、使用、报废”是汽车生命周期的“三部曲”。2018年底,我国汽车保有量已达2.40亿辆。截止到2019年10月底,全国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆,其中,新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆,比去年同期分别增长11.7%和10.1%;报废汽车回收156万辆,同比增长21.7%。电动化、智能化、低碳化、共享化已经成为下一代汽车产品的发展潮流。各种新材料的广泛使用,动力蓄电池、燃料电池、储氢装置、电控装置等先进复杂零部件不断涌现,需要开发新的回收利用技术来应对这种挑战。

在生产者延伸责任制度的背景下,我国已经出台了一系列汽车产品回收利用的法律、法规。然而,仅仅依赖生产者延伸责任制度尚不足以完全解决报废产品回收率低和由此产生的环境问题,应该赋予各利益相关方明确的回收责任。共担责任原则强调从生产者到消费者都对环境质量退化负有相应的责任,报废产品造成的环境外部成本应由制造商、分销商、消费者、政府等等受益主体来共同承担。努力提高中国报废汽车的回收利用率,需要汽车产品生命周期价值链利益相关方的共同努力。

另一方面,随着《报废机动车回收管理办法》(国务院715号令)、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等法规规章的发布实施,对报废汽车回收利用行业带来更多的机遇与更大的挑战。国务院715号令体现了政府管理模式正在深刻转变,报废汽车回收拆解企业将面对更多的市场竞争主体和竞争压力、面临更严格的环保要求和市场监管压力、面向更大规模的拆解产能要求和更加规范化的五大总成及动力电池信息化监管。

在此背景下,由上海市汽车工程学会、中再生协会报废车分会、汽车产品回收利用产业技术创新战略联盟等单位,联合组织了“2019汽车产品全价值链回收利用技术论坛”,邀请了来自汽车生产企业、保险公司、学术机构、行业协会的专家学者,围绕新形势下汽车产品的全价值链回收利用这一主题,结合“生产者责任延伸制度”和《报废机动车回收管理办法》对汽车工业绿色发展带来的挑战和机遇,探讨如何通过汽车产品生命周期价值链利益相关方的共同努力,提高中国报废汽车的回收利用率。同时,围绕报废汽车回收拆解企业的绿色化流程重构、退役动力电池的安全拆解、“五大总成”的再制造坯料化等方面,探讨如何通过集约化经营、信息化管理、标准化支撑,实现报废汽车回收拆解产业向集约化、信息化、标准化的高质量方向发展。

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上海交通大学陈铭教授发表了题为《新形势下汽车产品的全价值链回收利用》的论坛主旨演讲,指出:基于生产者责任原则的环境责任分配制度具有一定的片面性,把所有经济主体的环境责任归咎于部分经济主体,而提高我国报废汽车回收利用率,需要生命周期价值链利益相关方共同努力,构建共担责任原则下的汽车产品的全价值链回收利用体系。上汽大众汽车有限公司沈健高工、中国大地保险田进博士、清华大学许烈教授,分别从生产企业、保险行业和下游退役动力电池梯次利用的角度,分享了汽车产品全价值链回收利用利益相关方的责任与措施、商业模式创新与技术创新。

在“《报废机动车回收管理办法》(国务院715号)的技术应对”主题研讨环节,上海华东拆车股份总工程师刘永光总工程师,上海交通大学杨斌博士、朱凌云博士就“报废汽车回收拆解企业的技术应对”、“退役动力电池回收、拆解与梯次利用的技术应对”、“‘五大总成’的再制造坯料化技术应对”等三方面进行了详细的讲解。其中,刘永光总工程师从报废机动车回收拆解企业的资格认定、拆解工艺流程的绿色化重构、环保和安全生产的规范化管理、回用件/五大总成/动力电池的信息化管理等方面分享了具体的技术应对措施,有助于更好地理解在实施《报废机动车回收管理办法》的背景下,报废汽车回收利用产业的发展走向。

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