欢迎来到CELVE,中国再生资源回收利用协会报废车回收拆解与再利用分会
专家视点

CELVE专访:新冠中砥砺前行 京津冀报废车产业遇困境

发布时间:2020-07-29   来源:中再生协会报废车分会   点击数:24515699次

2020年突如其来的新冠疫情,打乱了市场发展规律,也让企业的措手不及。中再协报废车分会(CELVE)为了更好的了解京津冀地区报废车市场发展的状态,了解企业经营中的变化与市场难点,特别策划了企业专题线上访谈,近日报废车分会先后对北京市、天津市、河北省报废机动车回收拆解企业的主要负责人进行了一对一的访谈交流,共同探讨当前行业发展的问题与未来方向。                                         


新冠疫情影响 收车量缩减明显

受疫情影响,今年上半年,新冠疫情导致报废车的收车数量减少、车辆拆解进度减慢、销售业务开展滞后。在业务上主要体现以下几个方面:

1、业务受阻 收车量下滑明显

今年以来,受新冠疫情的影响,公司的周边街道管控非常严格,特别是6月份开始,园区不允许进出,无法进行外出收车业务,因此对公司的收车量的影响非常明显。因此对于企业而言,今年收车数量大幅度减少是企业压力之一。

2、黄牛活跃 收车成本上升

另外一方面,在公司不能正常收车的情况下,黄牛异常活跃,而且他们的收车价格也比较往年有明显提高。现在北京报废车市场的收车价格已创下历史新高,现在一辆金杯车由去年的1400元左右,提升至目前的2500-2600元,涨幅之大使得企业的回收成本上涨50%以上。天津地区的报废机动车的回收价格今年提高幅度较大,目前处于偏高于国内价格水平。比如,一台夏利报废车在天津价格已经突破2000元,价格相比去年同期上涨30%。

3、税赋重 企业成本大

今年因为疫情的不确定因素,企业也面临用人的稳定性、企业运营的稳定性都是重重考验。在此情况下,企业对员工没有裁员,因此人员成本是很大的一方面。再加上回收成本增加、人员成本无法下降、土地的成本、税负压力等等运营成本高的因素,企业今年的压力是前所未有的。

对于税赋的优惠政策,企业只能享受到职工医保的单位缴纳部分减免,对于企业而言“杯水车薪”。报废车行业纳税仍然非常高,税收有没有调整,企业的压力是苦不堪言。

4、危废处理有难题   

京津冀报废机动车拆解企业负责人表示,目前涉及到的危废处置上转运周期比较长。另外氟利昂的处置问题是最大的困惑,目前回收与资源化综合利用企业及相关的危废处理企业几乎找不到回收方。环保部门的危废处理名单里面也没有相关处置能力的企业,希望报废车分会能帮我们呼吁,早日解决这个问题。    


报废车企业没有话语权

另一问题就是目前市场回收成本上涨,但是在市场回收环节中及业务承接过程中,关于报废机动车的定价问题,仍然是企业面临的困惑,主要是因为在定价过程中没有话语权。

1、收车定价权

在报废车辆的回收价格上报废车合法正规企业完全没有定价的话语权。因市场目前黄牛采取竞价机制,报废车企业只能采取不报价,然后通过电话的方式跟车主和客户进行沟通,并实行“一车一价”,因此业务部门每天要有300多个电话,企业又回到了最原始的状态,这给员工和企业增加很多无效的工作环节,但迫于市场压力,这个电话询价的方式也是今年收车的主要渠道。

在市场中报废车企业收车数量与黄牛的收车数量比例大约有20%、80%,主要是黄牛给了高与报废车的原本的价值很多倍的定价。举个例子,我们回收一台4.2米的厢式货车,按照市场回收的合理价格是5000元,按拆解废旧资源的销售价格算,合法合规的处置可以卖到5100元,中间赚100元,但是我们在企业运营中所产生的运输成本、税负成本、人工成本、危废处置成本其实是属于亏损状态。但黄牛收车就可以甚至高于5100元。

2、招标定价权

报废机动车拆解企业基本上都会参与大大小小的报废机动车处置招标,企业会根据每一批招标车辆的车况核定之后,进行报价,但是每次都会有些黄牛拿着其他企业的资质,甚至是外省的报废车资质进行应标,举例说一下,如果这批车的报价是3500元/台,应标黄牛可以直接报价7000-8000元/台,高于拆解企业报价的一倍,从价格上讲,拆解企业就没有竞争优势。但是据我们了解,这些车基本上被黄牛收走后都是整车销售了,但是这种操作给我们报废车行业带来有负面影响,也给社会带来了极大的危险和风险。

3、车况残值低

据透露,京津冀市场的黄牛的收车广告遍布村、镇、区每个角落,他们拿到报废车源后交到报废车资质企业开报废证明。但是这些车转手,甚至三次转手给正规的报废车资质企业,基本上已拆除了三元催化、发动机等核心部件,再安装上没有市场价值的零部件卖给资质报废车公司。像三元催化是属于危废,零部件的缺失对于企业的环保台帐管理带来风险,而市场中便存在大量的私拆售卖。


黄牛仍是市场的半边天

黄牛问题仍然是行业发展中的一颗“毒瘤”,而形成的原因体现在方方面面,有市场问题,也有企业不规范管理问题,还有车主的“报废意识”不清晰的问题。

1、车主对爱车报废流程较陌生

大部分车主不了解报废车正规的报废流程。行业协会、政府职能部门应该呼吁宣传机动车合法处置、合理,合法报废可以给车主更踏实安全的一份保障。有过这样一个真实案例,车主通过黄牛将自己的报废车高出残值1000元的价格卖给黄牛,但是黄牛在收到车后并没有实际报废,而是二手车处理,该车继续上路行驶了,结果发生交通事故,驾驶人逃逸,事故给原车主造成了140万的损失。

2、黄牛收车潜在风险加剧

车主本身并不知道他的车交给的是黄牛,黄牛开出报废证明的企业仅开证明,却不对车进行实际的报废,最终给车主带来了巨大损失和法律风险。

这种回收车辆模式无形中增加了正规回收拆解企业的收车成本,也带来了不可预估的风险。建议核心部件缺失,回收拆解企业有权力降低回收价格,或拒开《报废回收证明》作为强制要求,如此对报废车企业本身也是一种利益和安全的保护。

3、报废机动车资质外包现象存在

市场透露资质外包有两种方式,一种提供资质租赁,另一种是提供回收证明。

对于这样的资质外包经营模式,是无法形成统一的管理体系,运营模式松散,业务管理存在风险,对固体废物、危险废物的处理均不按照正规要求处理,也给正规的拆解企业带来了不平衡的竞争格局。

监管部门应当加强日常监管,建议可以通过企业从业人员构成与企业回收报废车的总量、固废处置量、废物处置量、应收产值、纳税情况等进行核查,发现根本问题,并得到有效的杜绝。

1 2
分享到:
版权声明

  凡本网注明“来源:CELVE,报废汽车产链专业服务平台"的所有作品,均为中国再生资源回收利用协会报废车回收拆解与再利用分会合法拥有版权或有权使用的作品,任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发布。

  已经本网授权使用作品的媒体、网站和个人,应在授权范围内使用,并注明“来源:CELVE,报废汽车产链专业服务平台”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。

  凡本网注明“来源: XxXx (CELVE,报废汽车产链专业服务平台)”的文字、图片,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

扫一扫,加关注
我要报废汽车,已有 2027 人填写了报废需求