欢迎来到CELVE,中国再生资源回收利用协会报废车回收拆解与再利用分会
专家视点

CELVE访谈:疫情下探寻中小报废车企业的发展之道

发布时间:2020-08-01   来源:CELVE,报废车分会   点击数:124485次

——晋江市安海福兴物资再生利用有限公司总经理颜长阳专访


1596100857101950.jpg

晋江市安海福兴物资再生利用有限公司 总经理 颜长阳


2020年是不平凡的一年,突如其来的疫情影响下,报废车行业面临重重压力。同时,随着《报废机动车回收管理办法》(715号令)的进一步实施推行,面对技术与企业要求的提升,报废车大部分企业的场地升级改造在即,企业运营压力增大。为探寻报废车行业2020年发展现状、了解拆解企业的创新与诉求,7月23日,中再生协会报废车分会(CELVE)秘书长张莹在线采访了晋江市安海福兴物资再生利用有限公司总经理颜长阳,就目前企业的经营状况、面临的问题及创新思维做了细致交流。


回收成本居高不下 企业经营“步步惊心”

上半年由于疫情影响加之再生金属价格持续下滑,对报废车行业影响颇大。颜总表示,在第一季度企业受下游废旧钢铁价格的波动影响间接性损失较大。3月下旬伴随员工陆续返工,企业进入到正常的营运模式,目前已经实现平衡状态。就报废车的回收量而言,第一季度的收车量创历史新低,在4月开始呈现回温状态,但与去年同期减少近50%。

谈及报废车回收价格,颜总直言,行业恶性竞争严重,使得企业回收价格一路飙升,泉州地区已达2100元/吨左右,即使下游市场的下跌与大幅波动,回收价格仍居高不下。而5月废钢小幅反弹,市场活跃,虽有弥补前期的倒挂损失。但水涨船高,较低的返工率使得用工受阻,导致企业运营成本增大。


抱团取暖难达共识 黄牛捣鼓市场混乱

颜总表示,泉州在现有的市场保有量下有10家拆解企业,由于车少,报废率低,企业的投入产出比低,造成了企业自身负担过重,市场无法均衡发展。企业面对受困于车源封闭、收车艰难,不得不依靠黄牛收车,而黄牛肆行不断抬高回收价格,周而往复、恶性循环。这种现象短期内很难有效果的解决。

颜总提出,在目前的市场环境下,报废车企业应该达成联盟、抱团取暖的合作态度,但是部分企业已经开始涉及跨地区收车很难达成联盟模式。但是值得肯定的是近几年因商务部门与环保监管执法到位,非法拆解在福建并不常见。


市场监管亟待加强 呼吁税收优惠政策

福建省公安部门各个地级市车辆注销的管理办法一般都是自行制定管理,因此异地报废、跨区收车的现象很难统一规范。但是这一点上泉州车管所要求非常严格,车辆必须具有本地行驶记录方可办理异地报废,因此,在监销和资源回收处置上,车管所与企业间配合默契,监销顺畅。企业期许,公安部门间职责的服务可以逐渐划分清晰,市场执法透明化进一步加强。

面对逐年递增的成本投入,考虑到行业的特殊性,再生资源行业利润空间也随之被挤压,进项税的空白,使得税赋成为了行业较重的经营负担。颜总呼吁,企业在履行社会职责的同时可以调整再生资源行业或者报废机动车拆解行业的的税收优惠政策。


颜总还和张秘书长反映了回收报废车中三元催化或蓄电池等危废缺失的情况。按规定,危废缺失的车辆是不能常规报废,但在《报废机动车回收管理办法》的实施细则尚未出台,目前阶段相关执法部门无法依照行业规定对其做出处罚和约束,因此核心零部件的缺件也是收车环节中无处倾诉的损失。关于如何提升市场监督、打破传统模式等方面,颜总与张秘书长展开深入探讨,提出的企业的真挚想法与创新理念。

(中再生协会报废车分会CELVE专稿,转载请注明出处)


1
分享到:
版权声明

  凡本网注明“来源:CELVE,报废汽车产链专业服务平台"的所有作品,均为中国再生资源回收利用协会报废车回收拆解与再利用分会合法拥有版权或有权使用的作品,任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发布。

  已经本网授权使用作品的媒体、网站和个人,应在授权范围内使用,并注明“来源:CELVE,报废汽车产链专业服务平台”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。

  凡本网注明“来源: XxXx (CELVE,报废汽车产链专业服务平台)”的文字、图片,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

扫一扫,加关注
我要报废汽车,已有 2027 人填写了报废需求