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【专家观点】李毅中:要重视汽车制造和报废 回收全生命周期的减碳减排

发布时间:2023-04-22   来源:汽车工业报   点击数:93646次

【专家观点】李毅中:要重视汽车制造和报废 回收全生命周期的减碳减排

近日,在“中国电动汽车百人会论坛2023”上,工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中出席论坛并发表了题为《促进汽车“双碳”与能源转型融合发展》的主题演讲,从我国汽车产业减碳减排的路径和密切绿色能源与新能源汽车融合发展两方面,对我国汽车产业减碳减排提出了建议。

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多路径助力汽车产业减碳减排

数据显示,我国汽车产量和保有量均居全球之首,目前道路交通全年二氧化碳排放量约8亿吨,约占全国总排放的7%。

李毅中表示,第一,近期提高燃油车经济性仍然是降低碳排放的重要方面。数据显示,2022年,我国汽车总保有量3.2亿辆,其中燃油车占96%,年消耗汽柴油2.6亿多吨。油耗每下降1%,可以减少二氧化碳的排放接近750万吨。

“近年来,燃油车油耗明显改善。”李毅中指出,有资料称国产乘用车百公里平均耗油6.26升,仍有较大潜力,可逐步达到5升的国际水平。

李毅中预测,到2030年,我国燃油车汽车的产量可能还占一半,保有量中燃油车仍然占接近80%,所以要持续提高内燃机的效率,加快老旧车辆的淘汰更新。今年7月1日要推行国六B,今后可能还有更严格的排放标准,要继续提高汽柴油产品的质量。

第二,从中长期来看,电动车将成为“降碳”的主要方面。数据显示,2021年,我国火电占66.6%,电动乘用车百公里耗电15度,排放二氧化碳约8.5千克;燃油乘用车百公里耗油6.3升,排放二氧化碳约13.2千克,电动车减排近40%。随着电力结构优化,效果更显著。

“数据显示,我国2022年新能源车产量700.3万辆,增长90.5%,渗透率达25.8%。”李毅中预计,2030年产量将超过1500万辆,保有量1亿辆,为汽车产业及道路交通碳达峰奠定基础。

第三,要重视制造和报废、回收全生命周期的减碳减排。有关数据显示,全生命周期碳排放分布,在车辆周期中,电动车占46.2%,燃油车占24%。

李毅中建议,要轻量化,采用铝合金和碳纤维等轻质高强材料,优化汽车结构减轻自重;动力电池方面,要提高电池的能量密度,减轻电池的重量,减少制造环节的能耗、物耗,退役电池梯次使用;注重废旧车辆回收,废旧车辆拆解材料的70%可再利用,零部件再制造可减碳70%,要依法支持老旧车辆的报废。

第四,智能网联是减碳减排的新动力。“人、车、路、网、云”协同发展,安全、高效、节能,据统计可以提升出行效率20%-30%,助力减碳减排。

“数据显示,2022年我国L2级辅助驾驶的渗透率约为34%,预测到2030年L3级自动驾驶车辆的渗透率将会达到70%。”李毅中建议,要改进提升电动汽车的感知系统、规划控制系统以及智能座舱等数字化水平,提高单车智能。此外,要建设道路、建筑设施的感知系统,打造智慧出行“车城网”,把车载智能平台与车城网联网,实现车路协同。

促进“双碳”与能源转型融合发展

李毅中表示,提高电动汽车减碳减排的成效,要从提升供电侧绿电的比重和用电侧科学合理地用电两个方面协同努力。

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来源:摄图网

首先,要大力发展非化石能源,加大“西电东送”。数据显示,2020年,我国非化石能源占比15.9%,2022年占比约17.5%,预计2025年占比达到20%,2030年占比达到25%。李毅中建议,要积极有序、分门别类发展水电、光伏、风电、核电;要持续加快特高压输电站建设。

其次,要持续加强智能电网和灵活电源建设,保障供电安全稳定和高效。李毅中建议,推动“储能+新能源”模式,实现“源、网、荷、储”相协调;对相关煤电机组进行灵活性改造,可具备30%-100%功率调节性能;建设必要的分布式绿色电网,保证绿电的集输消纳,实现“风、光、储、输”一体化,尽量减少弃风、弃光、弃水。

在电动汽车需求侧,要继续提高动力电池的能量密度,研制更先进的新型电池,比如钠电池、固态电池等;加快充电桩建设,同时通过智能有序充电、车网互动(V2G)、更换电池、退役电池储能等方式来缓解电网的压力。

“电动汽车动力电池应逐步纳入电网,实现智能充放电是努力方向,是尚需攻关的技术难题。”李毅中预测,2035年电动汽车日内灵活性调节能力将近120亿千瓦时。

最后,深化电价改革,加快推进碳交易市场建设。李毅中表示,电价是敏感的市场要素,要积极稳妥推进电价的市场化改革。应兼顾发电、电网、用电各方利益,充分考虑各类电力的成本差异。分阶段推进跨区跨省输电价格改革,降低交易价格壁垒;要完善峰谷分时电价政策,适度拉大峰谷的价差;通过价格信号来引导储能、虚拟电厂等新兴主体发挥调节作用。

同时,培育壮大碳交易市场。我国碳交易市场经过多年试点于2021年7月正式开通,但目前只有电力行业的大中型企业可以入市,应使更多的用能企业,包括汽车企业进入碳交易市场。同时,除了执行“碳配额”交易以外,还应当创造条件开通自愿交易,主动多用绿电来降低二氧化碳的排放,或者采取措施增加“森林碳汇”,这方面属于“国家核证自愿减排量”(CCER),应当允许进场交易,控排企业可以购买用于抵消自身的碳排放量,同时自愿减排的企业也获得了收益。

“有机构测算,2030年我国汽车保有量可能增加到4.5亿辆,其中新能源汽车1亿辆,道路交通二氧化碳的排放量要控制不超过10亿吨。电动车逐渐替代燃油车是大方向。”李毅中强调,不必过分担心新能源汽车的产能过剩,关键是抓好产品结构和质量品牌的优化,主要依靠优胜劣汰的市场法则去调控。

李毅中提醒,减排减碳要关注新能源汽车的外部管理,比如能源、交通、有色、钢铁、石化等行业,解决整个产业链、供应链上的痛点和难点。“我希望汽车行业不仅要关注自身的数字化、绿色化,也要关心上述行业的改革转型,要相互促进,协调发展。”李毅中说道。

(来源:汽车工业报)

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