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CELVE专访:天津报废车产业的顽疾依旧存在

发布时间:2020-08-20   来源:CELVE   点击数:735754次

CELVE专访:天津报废车产业的顽疾依旧存在

——天津新能再生资源有限公司 总经理 王海波  

—— 天津新能再生资源有限公司 市场部经理 李磊

 

《报废机动车回收拆解管理办法》国务院715号令实施以来,全国报废车市场随势而动,中再协报废车分会(CELVE)策划企业专题线上访谈,此次特别邀请到天津新能再生资源有限公司总经理王海波、市场部经理李磊,在访谈中天津新能负责人王总与市场管理人员李经理客观的阐述目前天津报废机动车市场的现状,及天津新能在业务回收端创新发展的新模式,互联网+回收的结合实体给企业带来的竞争优势。

新冠疫情收车量缩减明显

今天上半年,新冠疫情对天津报废车企业的实际收车业务影响周期近三个月,由此导致报废车的收车数量减少、车辆拆解进度减慢、销售业务开展滞后。新能公司在报废车回收环节大胆创新,为拓宽市场回收渠道,截至目前自建的的收车网点已经覆盖天津80%区域,今年截至目前为止报废机动车回收量约2万多台,其中37%是正常社会回收,63%来自于配合政府完成僵尸车的回收处理。此外,也在与周边同业合作伙伴建立合作关系提供报废机动车拆解后的废钢破碎业务。


天津地区的报废机动车的回收价格今年提高幅度较大,目前处于偏高于国内价格水平。比如,一台夏利报废车在天津价格已经突破2000元,价格相比去年同期上涨30%。

 

对于资质外包的几点建议

天津市具有合法报废机动车回收拆解资质的企业有6家,据市场反映目前有2家资质企业依旧采取资质外包的方式经营。市场透露资质外包有两种方式,一种提供资质租赁,另一种是提供回收证明。


对于这样的资质外包经营模式,是无法形成统一的管理体系,运营模式松散,业务管理存在风险,对固体废物、危险废物的处理均不按照正规处理。


监管部门应当加强日常监管,建议可以通过企业从业人员构成与企业回收报废车的总量、固废处置量、废物处置量、应收产值、纳税情况等进行核查,发现根本问题,并得到有效的杜绝。


自主经营的报废车回收拆解企业,进销合理纳税,而外包的企业纳税金额与其员工构成、收车数量、销售额不能匹配。

 

传统收车模式下的被动性

报废车行业十几年传统回收模式给了市场黄牛的生存空间。在天津地区,黄牛的收车广告遍布村、镇、区每个角落,他们拿到报废车源后交到报废车资质企业开报废证明。但是这些车二手转手,甚至三次转手给正规的报废车资质企业,基本上已拆除了三元催化、发动机等核心部件。像三元催化是属于危废,零部件的缺失失对于企业的环保台帐管理带来风险,而市场中便存在大量的私拆售卖。


这种回收车辆模式无形中增加了正规回收拆解企业的收车成本,也带来了不可预估的风险。建议核心部件缺失,回收拆解企业有权力降低回收价格,或拒开《报废回收证明》作为强制要求,如此对报废车企业本身也是一种利益和安全的保护。

 

报废王日益完善回收渠道提供便民服务

天津新能为打造天津地区及周边区域的优质、完善、便捷的回收服务,于2017年成立了“报废王运营中心”。通过“报废王”可以逐渐做到废旧资源无死角范围回收方式,快捷、安全、及时、全面的上门回收服务。


目前“报废王”微信公众号拥有近万名粉丝,主要在天津市各行政区,为了做到及时上门,服务到家的宗旨,新能公司在天津每个行政区域设立“报废王”回收网点及线下回收店。通过线上+线下结合,构建更符合企业需要的回收网络体系。


另外还开展了电话预约、以旧换新等灵活多样的服务方式,先后与生产加工企业、机关单位、学校、居民区等达成回收方式的统一性与服务的长远性,一站式回收推动再生资源回收利用的连锁化、产业化和规模化。

 

期待严打报废机动车的私拆现象

行业多年的顽疾,导致全国各地存在报废机动车私拆现象,希望国家出台行业强制性的法律法规打击非法拆解行为,对非法私拆现象予以有效的治理与取缔,保护正规军,同时也保证了报废机动车的安全合理的拆解,环保高质化的资源化利用。

(中再协会报废车分会 CELVE编辑部专稿  转载请注明出处)

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