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CELVE专访:新冠下的北京报废车市场忐忑 企业运营局促

发布时间:2020-08-20   来源:CELVE   点击数:646834次

2020年新冠状疫情影响着全球经济的发展。北京先后两次爆发疫情,中再协报废车分会(CELVE)为了更好的了解北京市报废车市场发展的状态,企业的运营难点,及如何确保在北京市疫情期间报废手续的及时办理与收车服务质量等方面进行专题采访。CELVE秘书长张莹特别专访了北京市金属回收有限公司总经理孙东刚。

 

新冠疫情造成的影响有哪些?

1、收车业务受阻,收车量下滑明显

今年以来,受新冠疫情的影响,公司的周边街道管控非常严格,特别是6月份开始,园区不允许进出,无法进行外出收车业务,因此对公司的收车量的影响非常明显。因此对于企业而言,今年收车数量大幅度减少是企业压力之一。


2、黄牛活跃 收车成本上升

另外一方面,在公司不能正常收车的情况下,黄牛异常活跃,而且他们的收车价格也比较往年有明显提高。现在北京报废车市场的收车价格已创下历史新高,现在一辆金杯车由去年的1400元左右,提升至目前的2500-2600元,涨幅之大使得企业的回收成本上涨50%以上。


3、税赋重 企业成本大

今年因为疫情的不确定因素,企业也面临用人的稳定性、企业运营的稳定性都是重重考验。在此情况下,我们企业对员工没有裁员,因此人员成本是很大的一方面。再加上回收成本增加、人员成本无法下降、土地的成本、税负压力等等运营成本高的因素,我们企业今年的压力是前所未有的。


对于税赋的优惠政策,我们企业只能享受到职工医保的单位缴纳部分减免,对于我们企业而言“杯水车薪”。报废车行业纳税仍然非常高,税收有没有调整,企业的压力是苦不堪言。

 

市场混乱  报废车企业没有话语权

1、收车定价权

在报废车辆的回收价格上我们做为报废车合法正规企业完全没有定价的话语权。因市场目前黄牛采取竞价机制,我们报废车企业只能采取不报价,然后通过电话的方式跟车主和客户进行沟通,并实行“一车一价”,因此业务部门每天要有300多个电话,企业又回到了最原始的状态,这给员工和企业增加很多无效的工作环节,但迫于市场压力,这个电话询价的方式也是今年收车的主要渠道。


在市场中报废车企业收车数量与黄牛的收车数量比例大约有20%、80%,主要是黄牛给了高与报废车的原本的价值很多倍的定价。举个例子说吧,我们回收一台4.2米的厢式货车,按照市场回收的合理价格是5000元,按拆解废旧资源的销售价格算,合法合规的处置可以卖到5100元,中间赚100元,但是我们在企业运营中所产生的运输成本、税负成本、人工成本、危废处置成本其实是属于亏损状态。但黄牛收车就可以甚至高于5100元。


    2、招标定价权

    报废机动车拆解企业基本上都会参与大大小小的报废机动车处置招标,我们会根据每一批招标车辆的车况核定之后,进行报价,但是每次都会有些黄牛拿着其他企业的资质,甚至是外省的报废车资质进行应标,举例说一下,如果这批车的报价是3500元/台,应标黄牛可以直接报价7000-8000元/台,高于我们的报价的一倍。从价格上讲,我们就没有竞争优势。但是据我们了解,这些车基本上都是整车销售了,这给我们报废车行业带来有负面影响,也给社会带来的危险和风险是极大的。


    3、车况残值低

目前存在在北京市场的黄牛都有很多渠道掌握到报废车的资源,一般他们高价收到车后,将有价值的部件私自拆下来,比如说三元催化、发动机、起动机、水箱等。再按装上没有市场价值的零部件卖给资质报废车公司。

 

国三汽油车淘汰补贴政策优势还未显现

自4月1日北京国三汽油车淘汰政策落地之后,我们没有享受到此政策带来的红利,我们上半年的收车数量同比减少了57%,6月环比收车数量减少了20%。如新冠能够很好的控制,预计要在下半年后期。我们报废车企业享受到政策带来的红利.

从国三汽油车淘汰补贴的政策来看,市场观望的情绪比较浓厚。比如我们以前常常合作客户4S店、二手车运营商、物流公司等等,他们今年的情况也并不理想,他们的客户群体里面对车辆进项置换需求的客户数量很少,对采购新车需求也不高,所以通过这个渠道的回收数量不太乐观。

 

    源头车主对爱车报废流程陌生

大部分车主不了解报废车正规的报废流程。我认为行业协会、政府职能部门应该呼吁宣传机动车合法处置、合理报废的重要性。科学报废可以给车主更踏实安全的一份保障。有过这样一个真实案例,车主通过黄牛将自己的报废车高出残值1000元的价格卖给黄牛,但是黄牛在收到车后并没有实际报废,而是二手车处理,该车继续上路行驶了,结果发生交通事故,驾驶人逃逸,事故给原车主造成了140万的损失。

车主本身并不知道他的车交给的是黄牛,黄牛开出报废证明的企业仅开证明,却不对车进行实际的报废,最终给车主带来了巨大损失和法律风险。

 

    危废处理有难题   

目前涉及到的危废也在处置上转运周期比较长,合理的转运是企业需的一个运营需求。另外氟利昂的处置问题是最大的困惑,目前回收与资源化综合利用企业及相关的危废处理企业几乎找不到能够回收方。环保部门的危废处理名单里面也没有这样的企业。希望报废车分会能帮我们呼吁,早日解决这个问题。

(中再协会报废车分会 CELVE编辑部专稿  转载请注明出处)

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