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【CARIDC2024】中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会2024年度大事件盘点

发布时间:2025-01-08   来源:CARIDC   点击数:79272次

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【CARIDC2024】中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会2024年度大事件盘点

媒体采访

三月

一、【报废车回收】报废车回收行业热盼“以旧换新”政策红利转化为汽车良性循环发展的有效赋能

2024年3月,国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》,推动新一轮大规模消费品以旧换新,需要产供销、上下游、政企民、线上线下协同联动、综合施策。值得一提的是,建立循环体系也是本轮“以旧换新”政策的题中之义。

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中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会张莹在接受中国汽车报专访时表示,在“以旧换新”政策中,不仅仅是“旧”和“新”的转换,还提出了大规模回收循环利用体系的建设,尤其是再循环及再利用的概念,如加强“换新+回收”的循环化物流体系结合汽车市场的实际需要,做到以旧换新、报废更新、二手车置换新车、燃油车换新能源汽车等,以务实的普惠引导政策,让更多车主在“换新”中体验消费升级、物值价优的享受感及优惠补贴的机会,从而扩大汽车产品的消费规模。同时,以绿色、新能源及智能网联汽车等“新”产品替换传统高能耗、高污染等“旧”产品,有利于推动消费市场与产品应用的高质量发展。

张莹坦言,行业企业希望报废车回收市场在“以旧换新、老旧报废”的政策利好中,可以真切地承接“汽车末端处置”的红利,各省市在推动消费促进的过程中,可以将汽车的产、销、回收拆解与再利用等循环体系逐步完善,形成良性的再循环。

对此,张莹呼吁,2024年报废回收企业在收车定价上要更多从市场维度与成本构成角度考虑,要更加理性判断报废机动车残值,提升收车服务质量,加强企业综合管理。规范发展,行业则要形成车辆回收的定价机制,在业务管理与拆解产物的细分中提质增效。因此,报废车回收拆解企业在经营模式上,要做到从“收废卖废”向“资源利用”与“循环经济”型转变,从粗放型生产模式向提质增效型、低碳环保型转变。既要做强绿色拆解与资源化,也要发展回收服务业的生态链,从而提升资源再利用率,全面发展汽车绿色再循环产业链和供应链。


五月

二、【央视关注】新能源汽车“换新”后退役电池怎么办?需要正规动力电池回收企业进行回收处理

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随着新能源车的以旧换新的实施,更换新能源车可享受1万元(国家)补贴。作为其核心零部件的锂电池也将迎来大规模的“退役潮”。2023年,我国退役锂电池总量超过58万吨。预计到2025年,这一数字将接近80万吨。这么多锂电池都去哪儿了?又该怎么处理呢?

中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会会长张莹在5月11日接受央视采访中表示:现在目前市场上,动力电池的回收是有白名单企业进行回收利用,也分为梯次利用企业、回收企业。同时还包括主机厂所建设的回收网点。从目前来看,全国的回收网点,基本上能覆盖到85%以上的的新能源汽车使用的市场领域。按照新能源汽车国家标准,动力电池性能会随着充电次数增加而衰减,当电池容量衰减至额定容量的80%以下时,不再适用于电动汽车上的电池,需要有资质的,正规动力电池回收企业进行回收处理。


三、【CARIDC动态】汽车“以旧换新报废更新”政策利好一大波老旧车来袭报废车回收拆解业还会“吃不饱”吗?

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3月7日,国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》(以下简称《行动方案》),明确要求,推广资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”做法。配合再生资源回收企业增值税简易征收政策,研究完善所得税征管配套措施,优化税收征管标准和方式。对于利好政策,报废车企业还将有哪些需要改善的问题?还会吃不饱吗?

中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会会长张莹指出,《行动方案》提出资源回收企业向报废产品出售者“反向开票”,可以理解为解决了困扰行业多年的“第一张票”的问题,为资源回收利用行业全产业链加快发展营造良好的税收环境,同时,也能极大地促进了报废车再循环产业链的规范化发展。

对市场中的问题反馈,张莹会长建议,2024年报废车回收拆解企业的升级与行业的全面发展进入到新的阶段,不但规范化发展与市场化手段,实际操作中还需要结合报废车行业特点,出台指引或细则,同时鼓励合理的市场创新与新技术应用的探索,同是更需要建立完善的事中事后监管制度,正本清源。

一是完善退出机制。近年来,报废车行业资质企业增速明显,因此各地主管部门应与当地产能协调均衡考量,同时还需加强监管,对于违规企业、“僵尸企业”及时进行整改,如逾期未整改,应当引导整合,或是及时退出市场,从而实现市场净化,保护合规企业与市场生命力的企业,才不至于劣币驱逐良币。

二是健全企业联合与合并发展的制度,鼓励汽车生产企业、上市公司、大型资本企业收购、并购或是联合发展。一方面,激励投资者采用资本手段注入行业,而非一味地拿地、拿资质,导致产能过剩、重复投资。另一方面,活跃行业,推动市场升级,报废车回收拆解企业不一定非要做大做强,做示范标杆,首要的是做到自给自足,良性的发展和基本的盈利模式才是基础。

三是鼓励市场创新发展,强化汽车再循环产业链。汽车产业链企业及资本的注入,对行业的稳定发展,以及规模化、集约化、产业化、再循环化发展都有较强的助力与推动,也会有效地化解短期内与现阶段市场发展中的各种困难与阻力,从而推进汽车再循环产业高质量发展。

四是加强合规报废的社会宣传,完善汽车流通市场链条。通过电视、报纸、网络媒体等渠道广泛宣传报废机动车回收拆解行业的社会属性,以及在汽车产业链中的重要意义,让车主与车商对违规处置报废机动车的危害性形成清醒的认识,进一步优化营商环境,最大限度利企便民,同时在以旧换新行动中引导老旧车辆的报废方式,提高车主报废处置意识和正规交售报废车的积极性。


七月

四、【聚焦报废车】汽车更新消费将迎来小高峰回收拆解产业逐步迈向千亿级规模

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中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会会长张莹7月份接受新华社采访时表示,随着消费者对汽车品质、性能要求的提高以及新能源汽车市场的快速发展,在补贴政策及促消费的利好下,预计今年(2024年)回收规模将超过700万辆,根据汽车使用周期和车龄的逐年递增,未来报废汽车回收市场将迎来更大的发展空间。

“不少报废汽车的零部件符合回用件循环条件,另有部分零部件可以进入再制造体系。”张莹会长表示,可结合零部件的匹配度和适配性,形成回用件、再制造件合理的流通体系,全面发展汽车再循环产业链。


八月

五、【央视关注】聚焦循环经济加快全面绿色转型把报废汽车“吃干榨尽”

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以旧换新政策推动报废汽车回收量创新高,报废汽车回收利用是循环经济的重要一环。数据显示,今年上半年,全国机动车回收量达到307.4万辆,同比增长24.8%。其中6月份报废汽车回收量创出历史新高。

中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会会长张莹接受央视采访中指出:补贴政策落地实施之后,仅从5月份报废回收量上来看,呈现了55.6%的增长率,6月份的数据同比增长了72.9%。从报废更新上来看是一个非常好的积极推动作用。


九月

六、【行业关注】报废汽车回收拆解深陷三重疑云:是否产能过剩?为何普遍亏损?市场乱象如何破解?

今年以来,中央和地方相继出台并加码汽车“以旧换新”政策,与之相关的回收拆解行业也多次被提及,并带动了回收拆解行业的业务增长。但记者调查发现,看似红火的汽车回收拆解业,却深陷三重疑云——产能过剩、普遍亏损、恶性竞争长期笼罩在机动车回收拆解企业的头上。企业盼望早日拨云见日,畅通渠道,规范行业,形成老旧车零部件回收拆解再利用的健康生态。

中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会会长张莹表示,今年汽车“以旧换新”政策实施以来,从5月开始,报废车的数量逐月递增。前8个月,报废汽车回收量为421.3万辆,同比增长42.4%。

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