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政策解读

【重大利好】深圳首设动力电池回收补贴,总是“第一个吃螃蟹”

发布时间:2019-01-18   来源:北京理工新源   点击数:9122次

动力电池回收可谓现在是大势所趋,箭在弦上,不得不发。

为了争夺市场份额,除了电池企业外,一些上游原材料和下游企业以及专门负责回收电池的企业正在加快布局,不过动力电池回收利用仍面临着技术难、资质少、利润低等困难。

以目前大量面临回收命运的磷酸锂电池为例,有统计指出,一吨废旧电池提取后的材料价值8110元,但相应的回收成本高达8540,如此的亏本生意,让许多企业不敢触碰。虽然三元锂电池回收利润更能保证,不过这一批产品大还未到需要报废的年限。

所以,总结看来,当前退役动力蓄电池的储运和拆解等成本较高,尚未形成规模化效应,在缺乏激励政策支持和成熟的市场化机制保障下,动力蓄电池回收利用经济性还不高;电池回收如何实现盈利仍是一大挑战。

如果说技术难、资质少,汽车动力电池回收利用企业还能想方设法克服的话,那么利润低就让很多企业望而却步了。回收体系的顺利运转需以利润为前提,若无利润驱动,就无法充分提高企业积极性。

中国工程院院士孙逢春曾在某场合这样表示,从目前来看,电池的回收是不挣钱的,回收完了以后,这些原材料卖出去只能满足回收成本的1/3到1/2,政府应该在政策上给予这些回收企业相应的支持或者对其进行补贴,因为回收企业也要赚钱,否则很快就会关张。此外,建立回收产业的时候地方政府也要给一定的优惠政策,比如土地。

所以要完善配套政策措施很是重要。政府主管部门进一步研究动力蓄电池回收利用激励政策及措施,将有效推动新能源汽车动力电池回收利用问题的解决。

深圳市在这方面做了很多有益的探索。1月10日,深圳市财政委员会、深圳市发改委又联合发布了《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》,共设置了三类补贴政策,除车辆购置补贴、充电设施建设补贴外,动力电池回收补贴赫然在列。也成为国内首个设立动力电池回收补贴的城市。

根据补贴标准,对于在深圳销售新能源汽车的企业,包括本地生产企业和外地生产企业在深圳授权的法人销售企业,应按20元/千瓦时的标准专项计提动力蓄电池回收处理资金。对按要求计提了动力蓄电池回收处理资金的,按经审计确定的金额的50%对企业给予补贴,补贴资金应专项用于动力蓄电池回收。

不仅如此,近日,深圳市港航货运局发布了《关于开展纯电动物流车运行监测数据接入工作的通知》,通知表示:为确保纯电动物流配送车辆运营资助项目顺利开展,现决定启用纯电动物流配送车辆运行数据接入监管平台,适用范围为2017年1月1日之后在深圳注册登记并从事营运业务的纯电动物流车辆。

其实早在2018年6月6日发布的《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》,就要求申请资助的车辆在考核期内应按要求接入市交通运输委纯电动物流配送车辆监管平台。并且在此《管理办法》中,便首次将纯电动物流配送车辆运营资助项目纳入其中,深圳市成为首个出台纯电动物流车运营补贴的城市。

现如今,深圳市又成为首设动力电池回收补贴的城市,在发展新能源汽车上总是不遗余力。新源菌看来,此次深圳又率先试水,想必在全国范围内必然有着积极的借鉴意义。发展效果,拭目以待。

(来源:北京理工新源)

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